摘要：地铁智能照明系统的建设是保证地铁照明合理配置的关键。文章针对我国地铁智能照明系统建设的现状，总结了智能照明系统的能耗问题，并提出了优化节能技术、提高地铁智能照明系统集成建设质量的策略。

关键词:地铁照明；智能照明系统；地铁能耗

0引言

地铁智能照明系统对于当前地铁基本运行技术的改造至关重要。地铁智能照明系统的突出优点是节能，对此展开分析有助于进一步发扬其优点，提高节能效果。

1智能照明系统概述

我国照明控制系统的发展主要经历了四个阶段，即手动控制阶段、定时控制阶段、自动调光控制阶段，以及EIB智能控制阶段[1]。在地铁发展初期，因为计算机技术才刚刚开始发展，人工控制基础的应用受到了比较多的限制，主要是结合现场情况及操作时间上的差异来配置照明管理人员，并由该人员完成照明参数的设定工作，这种控制方式缺乏合理性，可能会造成能源浪费等问题。

目前，自动控制在通信技术的发展过程中得到了广泛应用，在交通领域，也开始关注智能照明控制技术，着手应用智能照明系统。智能照明控制系统主要是指以智能化的方式完成照明管理工作，以科学的方式控制照明时间和光源群，使得调光、场景控制、传感器控制等得以实现的系统。在智能照明控制系统的应用过程中，应该结合地铁内部的实际情况和环境需求，收集相关照明数据，并对数据进行分析，从而更好地实现控制效果。

2我国地铁车站能耗的基本情况

与其他城市交通方式相比，地铁具有低能耗的优势。然而，由于地铁系统的规模相对较大，其总能耗非常高。例如，2008年上海地铁1号线的总成本接近3亿元，其中电费占总成本的40%，这进一步说明在地铁站改用智能照明系统的重要性与必要性。

在轨道交通运行过程中，电力负荷是其中一项关键的能源消耗。在科学技术高度发展的今天，人们越发关注节能问题，大多数的铁路车站设备都会考虑节能控制的应用。例如，当温度和空气质量达到一定的标准时，空调及通风系统就会开始运行。再如，大部分地铁的自动扶梯都会应用节能装置，在有乘客搭乘时开始运行，而没有乘客时会停止运行。虽然在地铁运行过程中，照明系统只是其中很小的一个分支，但是因为在设计与管理方面存在不足，使得地铁照明系统经常会出现资源浪费的现象。

3地铁车站照明系统的能耗分析

通过调查发现，大多数地铁站站台和大厅的能源浪费现象非常普遍，多数情况下，在地铁车站结束一天的运营之后，几乎全部的站台及大厅依旧灯火通明，这造成了能源浪费。由于地铁站的照明系统没有仪表，因此无法记录和监测实际耗电量。此外，地铁车站的用电量与工作人员的经济利益之间没有相关性，他们很少积极主动地及时关灯。

在地铁车站中有很多广告灯箱，这些广告灯箱会用到大量的电能，使得地铁车站广告照明的负荷能耗较高。目前，地铁广告灯箱在设计和安装的过程中，都需要依靠无屏蔽门站台来完成设计，通过丰富的色彩和有吸引力的画面，以满足灯箱广告的需求。在完成了站台屏蔽门的设置以后，屏蔽门广告便难以引起乘客的注意，广告无法达到预期效果。因此，广告商为了达到广告效果，采取了提高灯箱亮度及增加广告色彩的措施，从而大大增加了能耗。另外，由于广告灯箱的设计独立于车站照明的设计，地铁车站的设计只保留了广告灯箱的电气控制和位置，广告灯箱的照明功能不能得到充分发挥，这也是造成地铁车站照明系统能耗居高不下的原因之一。

4地铁智能照明系统在节能方面的不足

目前，智能控制技术已经在地铁运营中得到了较为广泛的应用，这也推动了地铁照明自动化技术的发展，但由于各种因素的影响，当前的地铁照明系统在节能方面仍然存在很大的不足。比如，当前的智能控制技术虽然已经结合了电子技术与通信技术，具有一定的优势，但是仍无法满足个性化节能需求，在需要进行大面积公共照明的区域，无法进行自动运行管理及节能管理，无法保障智能照明系统的良好运行。同时，由于当前的地铁智能照明系统在调光功能方面还不够完善，使得照明效果与照明质量仍不尽如人意。虽然地铁智能照明系统的应用可以进一步提升管理效率，并提高节能水平，但由于当前我国的智能照明系统还不完善，在节能方面仍有很大的进步空间。

这要求相关从业人员重视地铁智能照明系统在节能方面存在的不足，寻找有效的措施解决问题。在节能系统中，系统方案主要决定了资源的组成、配置和应用。在对目前已有的系统功能方案进行设计时，尚存在如下方面的问题。

第一，在设计过程中，尚未能研究清楚车辆的控制现状，因而无法准确地分析出控制网关在构建过程中存在的问题，从而导致车站构建好的开关模块可能不能满足系统的共建需求。

第二，在构建节能系统的过程中，没有充分分析技术应用的功能和范围，忽视了不同系统的不同功能价值，进而导致地铁的相关辅助设备在配置过程中无法匹配节能系统的应用特点，不同模块节能技术的集成对接难于实现。

第三，在节能方案设计过程中，对照明小区管理措施的建设状况重视度不够，特别是对人员流动未能做到科学有效的管理，使得节能系统电力方案在设计阶段未能兼顾照明服务质量。

第四，在对节能技术的创新及相关的应用策略进行分析时，技术人员无法地分析出地铁在高峰时段内乘客对照明系统的需求，尤其是对各种列车运输工况的分析还不够准确，使得智能照明系统建设和运行的具体需求很难被准确识别，也就无法提高高峰时段地铁智能照明服务水平。

5地铁智能照明系统的节能优化策略

5.1 制订科学合理的节能系统功能方案

相关人员需要进一步强化对地铁智能照明系统相关方案的调查与分析，特别是要研究清楚车辆控制的现状，从控制机构和控制入口两个层面上做好智能照明系统功能特点的分析工作，从而保证地铁照明管理系统的建设可以得到满足。另外，还应该根据地铁在高峰时段和普通时段的不同特点，对系统功能进行个性化设计，确保平时至少有20%～50%的照明灯具处于节能状态；夜间客流量较少时，只需要打开20%～30%的灯具；地铁车站关闭以后，仅保留应急照明。同时，还要重视分析传感器在智能照明系统中的性能应用，特别是总结传感器系统的覆盖范围和功能特点，确保节能系统的功能方案更加匹配智能照明系统，进一步完善系统功能方案，使得照明系统的综合能耗控制在规定范围内。

从地铁照明区域的实际情况看，应该关注不同功能区照明系统的特点，尤其是要准确地分析系统功能方案中的各个组成部分，从而确保地铁车站的照明服务可以同时满足使用和节能环保的需求。另外，在设计系统功能方案时，还应该关注人员的流动情况，尤其是对于一些人流量比较少的区域，应该根据实际情况对车站内的灯光亮度进行自动调节，保证地铁智能照明系统的节能性。

5.2 提高地铁智能照明系统控制方式的设计质量

在对智能照明系统进行优化时，应该考虑时间因素及空间因素，确保智能照明系统可以满足地铁工程建设与运行的实际需求。在设计过程中，可以应用BAS系统来对地铁内部的照明回路进行控制，从而使BAS系统实现不错的使用效果。随着智能照明系统的发展，还需要进一步提高光模块的利用率，使智能照明系统能够在不增加光模块数量的情况下，以模块化的方式优化控制，构建组控模式。针对不同时段地铁运营的特点，应合理调整地铁各区域的亮度，进一步优化并完善地铁车站的照明系统，使优化后的控制方案可以满足地铁智能照明的实际需求。在构建控制模式的过程中，应更多地关注列车运行的实际情况，特别是地铁运行高峰时段智能照明系统的详细情况，使得各种供电模式可以实现灵活且智能的切换，有效地适应地铁智能照明系统的创新应用要求。另外，还应该对智能照明系统的未来发展趋势进行进一步的研究，助推我国地铁行业的进一步发展。

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